Der Eisenbahn-Amateur-Klub durfte bei vielen Bahnhofsfesten oder eisenbahnbezogenen Veranstaltungen mit seinen Fahrzeugen oder auch nur mit einem Verkaufsstand zu Gast sein. Dies hatten wir sicherlich unserer Zuverlässigkeit und unserem immer größer werdenden Bekanntheitsgrad beim Präsidenten der Bundesbahndirektion Köln sowie den Bundesbahn- Pressestellen in Essen und Köln zu verdanken.

Alle, die dabei waren, erinnern sich sicherlich noch an die vielen Heimfahrten - oft bei Dunkelheit - in unseren Fahrzeugen, die im 50 km/h-Tempo von einer Diesel- oder E-Lok geschleppt, bis Düren erfolgten. Wegen der Betriebsruhe auf der Strecke von Düren nach Jülich erreichten die Fahrzeuge dann Jülich jeweils erst am nächsten Tag.

Begonnen hat alles am 23. und 24. April 1977 mit einem Verkaufsstand beim Bahnhofsfest im Bahnhof Koblenz Hbf.

Im folgenden Jahr, am 09. und 10. September 1978, wurde an der Strecke von Düren nach Heimbach/Eifel das 75-jährige Streckenjubiläum gefeiert. Auch hier waren wir mit Ständen vertreten. Bei diesem Jubiläum wurde auch der Grundstein für unsere Abteilung "Große Fahrzeuge" gelegt.

Am 07. und 08. November 1981 wurde das "Jubiläum 100 Jahre Eisenbahndirektion Köln" im Bahnbetriebswerk Köln Betriebsbahnhof gefeiert. Unsere Lok war dort zu Gast und uns wurde in einer der Werkshallen ein Verkauffstand zugewiesen.



Am 30. April und 01. Mai 1984 waren wir Gäste bei den Eisenbahnfreunden Goch-Kleve im Bahnhof Kleve, wobei unsere Schienenbusse Pendelfahrten zwischen Kleve und Nijmegen absolvierten und die Lok im Bahnhof Kleve neben anderen Objekten von den Besuchern besichtigt werden konnte.

Das folgende Jahr 1985 war geprägt von vielen DB-Veranstaltungen aus Anlass des 150-jährigen Bestehens der Eisenbahn(en) in Deutschland.
Bei der DB-Jubiläumsschau in Bonn Hbf am 20. und 21. April 1985 durften wir ebenfalls wieder mitwirken, wobei unsere Lok 50 1724 ein stark frequentierter Anziehungspunkt war. Die EAKJ-Schienenbusse dienten als Verkaufs- und Aufenthaltsraum für das Personal. Neben dem Eisenbahnjubiläum wurde auch "100 Jahre Empfangsgebäude Bonn Hbf" gefeiert.
Dank der guten Verbindungen zur damaligen DB bekamen wir sehr oft für unsere "Mitstreiter" vor Ort einen kostenlosen Fahrschein ... manchmal sogar für die 1. Klasse.

Einige Zeit und etliche Feste später begab sich unsere Lok auf eine lange Reise. Ziel war diesmal am 07. September der Bahnhof Altmorschen. Die Überführung erfolgte teilweise nachts, so dass dies für unsere Begleiter eine besondere Herausforderung war. Der Anlass war eine DB - Informationsveranstaltung für die Neubaustrecke Hannover - Würzburg.

Kaum wieder in Jülich ging es am 26. und 27. Oktober nach Remagen.

Nun hatten wir in Bezug auf Bahnhofsfeste eine kleine Verschaufpause. Im Mai des Jahres 1986 holte man uns wieder in den Bezirk Essen zum Bahnhofsfest im Bahnhof Betzdorf. Auch hier wurden wir von den Organisatoren sehr freundlich empfangen und es kann als (auch für uns) gelungene Veranstaltung verbucht werden.

Ein kleines Erlebnis vom 09. und 10. August 1986 bei der Feier "125 Jahre Eisenbahn zwischen Ruhr und Sieg" im Bahnhof Siegen:Ich [Manfred Sassenscheidt] ging im Bahnhof Siegen (nich uniformiert!) die Treppe zum Bahnsteig hoch. Vor mir ging ein älteres Ehepaar. Als beide fast oben auf dem Bahnsteig waren, entdeckten sie unsere Schienenbusse (Cafeteria). Sofort hörte ich die ältere Dame halb zu mir gewandt sagen: "Das sind die Jülicher mit ihrem leckeren Kuchen und Kaffee!" Sie kannte uns aus dem Vorjahr.
Ein besseres Kompliment konnte diese Dame für uns und die emsigen Kuchenstifter in der Heimat wohl nicht machen. Hier gebührt auch den besagten Kuchenstiftern nochmals ein herzlicher Dank.Nach vielen weiteren Festen und Ausstellungen hatten wir ab Mitte 1992 Pause. Erst im folgenden Jahr, am 06. Juni 1993, hieß es wieder HP 1 für unsere Dampflok, als uns das Betriebswerk Dortmund 1 einlud:
Am 4. September 1994 wurde bei der Wanne-Herner-Eisenbahn gefeiert. Unsere Fahrzeuge waren wieder ein Anziehungspunkt für die Besucher. Wir hatten unseren Souvenierstand noch nicht ganz aufgebaut, da hatten wir schon fünf alte Zugführertaschen, die ich aus privatem Bestand beisteuern konnte, zu Höchstgeboten für den EAKJ verkauft. Es war eine gut besuchte Bahnveranstaltung.
Der einzige "Wermutstropfen" für uns: Nach der Veranstaltung mussten wir feststellen, dass für unseren Heimtransport nach Düren (Jülich) keine DB-Lok eingeplant war. Aber dank des Einsatzes des Lokdienstleiters in Wanne Eickel wurde schnell eine Bereitschaftslok (E-Lok) zum Ausstellungsgelände beordert, so dass wir dann mit fast zweistündiger Verspätung die Heimfahrt antreten konnten.

Im Jahr 1994 kam bei der Bundesbahn mit dem Eisenbahnneuordnungsgesetz der "große Umschwung", die Staatsbahn wurde eine Aktiengesellschaft (DB AG). Das bedeutete auch für viele Eisenbahner und Eisenbahnfreunde eine Um- und Abkehr von vielen bisher liebgewonnenen Veranstaltungen. Unsere Ansprechpartner gab es größtenteils nicht mehr. Die Anzahl der Bahnhofsfeste wurde stark reduziert und erst im Jahr 1996 konnten wir wieder am 12. Mai eine Veranstaltung in Aachen Hbf beschicken. Aber man darf vorweg sagen, es waren nicht mehr die Feste, wie wir sie bis 1994 kannten.

---

Am 16. September 1998 verläßt unsere 50 1724 für immer Jülich.

---

Zum Schluß dieses Kapitels darf und muss gesagt werden, dass alle Bahnhofsfeste mit dazu beitrugen, dass wir finanziell auf gesunden Füßen stehen konnten und auch heute noch davon zehren können.

Zum Schluß noch einige Informationen:

Unsere Fahrzeuge wurden stets einen oder zwei Tage vorher zum Ort des Geschehens überführt. Es war erforderlich, dass trotz der Höchstgeschwindigkeit von nur max. 50 km/h die Fahrzeuge von einem Klubmitglied begleitet und am Aufstellort bewacht wurden. Letzteres geschah in unserem eigenen Interesse, wenn man da nur an den "Auffahrunfall" in Siegen denkt, wo unsere Schienenbusse doch sehr ramponiert wurden und anschließend zur Reparatur ins AW Kassel mussten. Wären unsere Leute da nicht vor Ort gewesen und hätten den Vorgang beobachten können, stünde der EAKJ aufgrund der angefallenen Reparaturkosten sicherlich "etwas ärmer" da.
Vor jeder Überführung musste bis 1994 natürlich ein Betriebsingenieur der Deutschen Bundesbahn nach Jülich anreisen und eine Lauffähigkeitsbescheinigung für die Fahrt ausstellen. Diese Arbeit übernahm danach die Dürener Kreisbahn.

Für die Begleitung stellten sich vom EAKJ hauptsächlich die Mitglieder Josef Bach, Jürgen Becker, Martin Fitting, Rolf Heinen, Peter Nelles und Dirk Probst zur Verfügung.